‘t Werkbeginsel vaan pneumatische cilindergaskleppe, kenmerke en keuze vaan pneumatische cilindergaskleppe

‘t Werkbeginsel vaan dePneumatische cilindergasklep

‘t Strok-effect weurt geproduceerd door de klepstam dee de flexibele rubbersjlang klemt, en de gaasdrök kin ouch weure gebruuk um de klepstam te vervange, door de rubbersjlang te comprimere. De flexibele gasklep heet ‘n eenvoudige structuur, ‘n liege-drökval en ‘n hoege bedriefsbetrouwbaarheid. ‘t Is neet geveulig veur vervojling en functioneert miestal binne ‘n drukbereik vaan 0,3 tot 0,63 MPa.

‘t Is lestiger um de snelheid vaan pneumatische aondrieving aon te passe door pneumatische stroumregelingsventiele te gebruke es door hydraulische stroumregelingsventiele te gebruke, umtot gaas samedrukbaar is. Daorum, bij ‘t gebruuk vaan ‘n pneumatische stroumingsregelklep veur snelheidsregulering, motte de volgende punte opgemerk weure um te veurkomme dat ‘t kruup:

(1) D’r moot gein lochlek op de pijpleiding zien.

(2) De smeringsconditie tusse de pneumatische cilinder en de zuiger zou good motte zien.

(3) De stroomregelingsklep moot zoeväöl meugelik roond de pneumatische cilinder of de pneumatische motor weure geïnstalleerd.

(4) Probeer zoeväöl meugelik de methode veur de snelheidsregulering vaan de oetlaat te gebruke;

(5) De extra lading zou stabiel motte zien. Es de externe lading sterk versjilt, motte hydraulische of mechanische apparate (zoe wie pneumatische-hydraulische verbinding) weure gebruuk um de snelheidsveranderinge die door de ladingsvariaties veroorzaak weure te compenseren.

‘t Werkingsprincipe vaan de Pneumatische cilinderone-weg gasklep is ‘n gecombineerde stromingsregelingsklep, samegesjtèld oet ‘n ein-wegklep en ‘n gasklep paralel, wie in de volgende aafbeelding te zien is. Es de lochstroum in ein riechting stroump, zoe wie vaan P nao A, zoewie aongegeve door de stroumingsriechting, weurt ‘t door de gasklep gedrompeld. Es de lochstroum in de tegeneuvergestelde riechting vaan A nao P stroump, geit de trekventiel ope zonder te versmore. Ein-weg gaskleppe weure dèks gebruuk in de snelheidsregulering en vertragingscircuits vaan cilinders.

‘t Werkbeginsel vaan de pneumatische cilinder oetlaotgasklep moot weure geïnstalleerd in de oetlaotpoort vaan de aondrieving (zoe wie ‘n pneumatische motor), en ‘t is ‘n controleventiel dee de stroming vaan gaas dat de atmosfeer binnedringt reguleert. ‘t Kin neet allein de bewegingssnelheid vaan de aondrieving aanpasse, mer heet ouch dèks ‘n dempercomponent, zoetot ‘t ouch de oetlaotgeluid kin vermindere.

De volgende aafbeelding toont ut werkprincipe vaan de oetlaotgasklep. ‘t Werkprincipe is vergeliekbaar mit dat vaan ‘n gasklep. ‘t Reguleert de oetlaotstroum door ‘t stroomgebeed oet de gaspoort 1 aon te passe en vermindert ‘t oetlaotgeluid via de geluids-absorberende huls 2.

Eigensjappe en selèctie vaan pneumatische cilindergaskleppe

De gasklep vaan de pneumatische cilinder is un onmisbaar accessoire veur de cilinder. De mieste lui geve zelde aondach aon dit standaarddeil. Bij ‘t keze vaan ‘n model keze ze allein mer um ø4 of ø6, of es de diameter vaan de pneumatische cilinder te groet is, kinne ze ouch ø8 keze. Zien d’r nog aandere dinger um op te lette?

Gasventiele zien verdeild in inlaotsjtrolling en oetlaotsjtrolling. Wie de name suggerere, de eine gas bij ‘t inlaote en de aandere ‘t gas bij ‘t oetlaote. Es de lochstroum vaan ‘t schroefdraadpunt nao ‘t lochpijppunt geit en de aanpassingsmoer ‘n significant effect heet nao aanpassing, is ‘t ‘n oetlaotgasklep. Umgedrejd is ‘t ‘n inlaotgasklep (väöl lui wete neet wie ze de snelheid vaan de pneumatische cilinder kinne aanpasse es ze nao de locatie goon).

Es de inlaotsjtrolling plaotsvindt, is de drök in de oetlaotkamer klein (verboonde mit de atmosferische drök), en de inlaotkamer weurt gevöld mit gaas nao stroumingsbeperking. De gaasstromingssnelheid is klein en de ierste drök is lieg. Es de pneumatische cilinderbelasting groet is, zal d’r ‘n kruupende en vervolgens opkommende fenomeen zien. Es ‘t oetlaotgaas weurt gesmoord, zal de druk in de oetlaotkamer neet plotseling tot nul dale door ‘t effek vaan de stroumingsbeperkende klep. Ondertusse is de druk in de inlaotkamer ‘tzelfde es die vaan de gaasbron, wat ‘n relatief stabiel drukversjèl kin vörme en ‘n beter snelheidsreguleringseffek kin bereike. Veur gewone enkele-cilinders of blowers is de versmollingsklep bij ‘t gebruuk vaan oetlaotsjtrolling totaal ineffectief (dit is erg gebrukelek; die in de montage zien neet geneump, mer die in de techniek zien d’r neet vaan bewust), umtot de strouming beperk is door de trökslaag vaan de cilinder, en de trökslaag vaan de P-cilinder is euver ‘t algemein onbelasting.

Druk-regulerende dopvergrendelingsfunctie

Dit kin veur iedereen bekend zien. Zoe wie in de aafbeelding aon ‘t begin te zien is, höbbe sommige merke ‘n druk-regulerende dopvergrendelingsfunctie. Naodat de snelheid vaan de pneumatische cilinder goed is aongepas, op sommige plekke mit hoge snelheidsvereiste, um trillingsveranderinge in de loup der tied of per ongeluk aanraking door aander personeel te veurkómme, weurt dit type snelheidsregelingsklep gebruuk. De koste zien natuurlik relatief hoeg. In algemeine situaties kinne gewoene gebruuk were.

Keuze vaan de diameter vaan de gasklep

De draadspecificatie vaan de gasklep weurt gekoze op basis vaan de cilinder, onderwieles de pijpdiameter vaan de snelheidsregelaarklep weurt gekoze volgens de euvereinkomstig Pneumatische cilinderdiameter. Euver ‘t algemein zien de aonbevole diameters aon ‘t begin vaan de merkhandleiding vermeld, boenao kin weure verweze veur selectie. Vermijd ‘t keze vaan ‘n te klein diameter vaan ‘n lochpijp, wat kin veroorzake dat de pneumatische cilinder neet wèrk of ‘n kruupversjijnsel kin kriege.

Heibove is ‘t werkprincipe vaan pneumatische cilindergaskleppe, de eigesjappe en de selèctie vaan pneumatische cilindergaskleppe. Veur mie gerelateerde informatie, bezeukhttps://www.joosungauto.com/.