I. De Core Functie vanSoleneeet-Väöl
De soleneetklep, es ‘n sleutelcomponent veur electro-pneumatische conversie, schouder de verantwoordelikheid vaan ‘t effisjent um elektriciteitssignale um te zette in pneumatische signaole. Nao de controle-instructie, kin de magneetklep perceis loslaote, stop OF verandere de stromingsriechting vaan de drukloch, en zoedoende mierdere funksies bereik, inclusief de controle vaan de actieriechting vaan de pneumatische aandrievingscomponent, ON/OFF-schakelingshoeveelheid, EN OF/NOT/AND-logiese controle. Onder de versjèllende soorte vaan magneetkleppe heet de electromagnetiese controlle-riechtingsregelingsventiel ‘n kernpositie en speelt ‘n cruciale rol.
Ii. Werkende principe vaan verkiezingsbediening vaan verkiezingsbestrijding
In pneumatische systeme speelt de elektromagnetiese besturingsriechtingsregelingsventiel ‘n cruciale rol. ‘t Is verantwoordelik veur ‘t controlere vaan de opening en slute vaan ‘t lochstromingskanaal of ‘t verandere vaan de stromingsriechting vaan de drukloch. ‘t Kern werkende principe is gebaseerd op de elektromagnetische krach die door de elektromagnetische spoel weurt gegenereerd. Deze krach zal de klepkern drieve um te sjakele, en zoedoende ‘t doel vaan ‘t umkiere vaan de lochstroum. Volgens de versjèllende menere boe-op ‘t elektromagnetiese control de riechtingsregelingsventiel dump, kinne elektromagnetiese control riechtingsregelingsventiele were verdeild in twie types: directente{4}}acterende en pilote{{5}opereerd. Direct{{7}HEIDHEID mèt ‘t gebruuk vaan solenoïdeventiele gebruke direct elektromagnetische krach um de klepkern tot umgedrejd te ride, terwijl piloot{{8}-bewerkingsregelingsventiele op de pilotlochdrök zien gegenereerd die door de elektromagnetiese pilotklep weurt gegenereerd um de klepkern aon te drieve um de umkier te kriege.
Aofbeelding 1 toent ‘n eenvoudige kruusingsgedeilte vaan ‘n weergaof vaan 3/2 (drei{{4} weeg twie|{5} positie) direct{{6}<}}acties det ‘t magneetklep (normaal ope type) en ‘t wèrkbeginsel. Es de spoel energiek is, zal de statische iezer kern elektromagnetische krach generere, en deze krach zal de klepkern duwde um nao bove te bewege. Naomaote de klepkern stijg, weurt de pakking getild, boedoor poorte 1 en 2 verbindt, terwijl de poorte 2 en 3 verbint. Op dit punt is de klep in de intaketoestand en kin de beweging vaan de cilinder controlere. Zodra de stroom is aafgesnooje, zal de klepkern op de herstelkrach vaan ‘t lente aafhenkelek zien um teruk te gaon nao zien oorsjprónkeleke staot, oftewel poorte 1 en 2 weure aafgekoppeld terwijl poorte 2 en 3 zien aongeslote. Op deze meneer is de klep in de oetlaotstaot.
Aofbeelding 2 toent ‘n eenvoudige kruusingsgedeilte vaan de 5/2 (viefütütütáts twie{n4} weeg twie--positie) direct-acties det ‘t solenoïde klep (normaal ope type) en ‘t wèrkbeginsel. In de ierste sjtaot vindt plaots via de poorte 1 en 2, terwijl de oetlaot weert oetgevoerd via poorte 4 en 5. Es de spoel weert energiek, genereert de statische iezer kern elektromagnetiese krach. Deze krach zal de pilootventiel drijve um te werke, en dan zal de drukloch de pilotzuiger vaan de klep door ‘t lochpaad binnegoon, boedoor de zuiger begint. In ‘t midde vaan de zuijger maak ‘t afdichting cirkelvormige oppervlak ‘t kanaal open. Op deze tied kump de loch vaan poorte 1 en 4, terwijl de loch vaan poorte 2 en 3 weert ontslage. Zodra de stroom is aafgesnooje, zal de pilotklep op de herstelkrach vaan ‘t lente aafhenkelek zien um teruk te gaon nao zien oorsjprónkeleke staot.
Laote we vervolgens praote euver de functie vaan de magneetklep. De funksie vaan ‘n elektromagnetiese klep weert weergegeve door twie getalle: M en N, dee ‘n M-pat N- positie-electreretiese klep weert geneump. Onder hen, "N positie" vertegenwoordig de schakelingspositie vaan de riechtingsregelingsventiel, oftewel de staot vaan de klep. ‘t Aontal klepposities is de waarde vaan N. Beveurbeeld, ‘n twie--positieklep heet twie positie-opties, oftewel ‘t heet twie sjtaote. De drei|8}}-positieklep heet drei positie-opties, oftewel d’r zien drei versjèllende staote. ‘t “M paad” gief ‘t aontal externe interfaces vaan de klep aon, inclusief de lochinlaat, lochoetlaot en oetlaotpoort. ‘t Aontal weeg is de waarde vaan M.
Neem de klep in Figuur 1 es veurbeeld. ‘t Is ‘n 3/2 direct-actievende klep, oftewel de klep heet twie posities, naomelek “on” en “off” staote. Tegeliekertied heet ‘t drei lochhaves: 1 is de loch inlaot, 2 is de luchtoetlaot, en 3 is de oetlaotpoort.
Analyse vaan de soleneetventiel luchtwege
Aon ‘t linkerkant vaan ‘t gaaspaaddiagram vertegenwoordig ‘t symbool aon de verre links miestal de oonderste lente. ‘t Middele is ‘t klepliechaam, dat de sleutelgegeves bevat veur ‘t bepaole vaan ‘t soort magneetventiel. De twie kiste in ‘t figuur duide bij veurbeeld aon det dit A twie{2}}-positie solenoïde klep is, terwijl A/B/R/P/P/S de gatposities vaan ‘t klepliechaam vertegenwoordig, oftewel de vief{3}wegklep. Daorum is deze magneetklep ‘n twie- positionere vief{6}}weg-solonoïde klep. Eveneins kinne veer ‘t aontal stukke en ‘t aontal passe vaan de magneetventiel bepaole door ‘t aontal gaote en ‘t aontal kiste.
Daoneve toent ‘t gaaspaaddiagram ouch de gaaspaadbewerkingsroutes es de stroom aaf is en es de stroom aon is. Es de stroom weert aafgesjnee, kump ‘t lochpaad binne via gaat P, handelt op de actuator via gaat A, en geit dan door gaat B, en weert oeteindelik oet Hole S ontslage, terwijl Hole R geslote blijf. In ‘t vlak vaan ‘t lochpaad kump ouch vaan ‘t gat P, mer op deze tied weurt loch vaan ‘t gaat B ontslage, op de aandrieving handelt en door gaat A geit, en oeteindelek vaan gat R weert ontslage, terwijl Hole S geslote is.
‘t Goede deil vaan Figuur 3 steit euver ‘t algemein spoele of pilot kleine kleppe, die ‘n belangrieke rol spele in de werking vaan de magneetventiele. Door deze luchtwegediagramme te interpretere, kinne veer ‘n dieper begrip kriege vaan ‘t wèrkbeginsel vaan de magneetklep en de werking vaan de luchtwege oonder versjèllende umstandeghede.
Figuur 4 toent ‘t elektrisch sjematisch diagram vaan ‘t pneumatische magneetventiel. ‘t Elektrische schematisch diagram is de sleutel tot ‘t begriepe vaan ‘t werkbeginsel vaan ‘n elektromagnetiese klep. ‘t Verbeeldt dudelek de spoel, contacte en de verbindingsrelatie mèt aandere elektrische oonderdeile. Door ‘t elektrisch schematisch diagram te observere, kinne veer ‘n dieper begrip kriege vaan de elektrische veranderinge vaan de magneetventiel es ‘t aon en oet weert aongedreve, en zoedoende de wèrkkenmerke beter greep.
Iv. Selèctie vaan Enkele-Ontsoldate Soleneeet-glefs en Dubbel-Controle Soleneed-waarde
De enkele elektrisch gecontroleerde magneetklep, zoe wie de naam al luidt, is oetgerust mèt slechts ein spoel. In ‘t aangedreve, zal ‘t verandere en ‘n aandere staot binnegoon. Es de mach weert aafgesnooje, zal ‘t automatisch terukkere nao de oorsjprónkeleke staot. Dit werkende principe weurt in Figuur 5 getoend. In tegestèlling tot, de dubbele electro{4}ongelukde magneetklep is oetgerust mèt twie spoele. Door de energiek touwstande vaan versjèllende spoele te controlere, kin ‘t mierdere schakelaars bereike en de veurige staot nog steeds oonderhawwe nao krach-off, zoe wie in Figuur 6. Dit functioneel versjèl bepaolt direct hun versjèllende keuzes in praktiese touwpassinge.
Figure 5 en 6 toene de werkende principes vaan eins single-bestrijde de magneetventiele en dubbelsies{3}}controle vaan de magneetkleppe. Bij ‘t make vaan ‘n selèctie, es de umkeuringstied vaan de klep relatief kort is, is ‘n eenkele{{5}controle-solvenoïde klep voldoende um ‘t te hantere. Es de commutatietied echter lang is, mot de spoel continu aongedreve weure, boedoor de spoel kin veroorzake dat de spoel op verhits vanwege langdurige krach-on en zelfs oetbranne. Um deze situatie te veurkómme, kin ‘n dubbele-controleventiel geselecteerd were. Daoneve, es de resetfunksie nao stroomfalen moet were bereik, is ‘n inkel elektrisch gecontroleerde solenoïdeklep gesjikker. Es ‘t nudeg is um de huidige staot nao stroomfalen te behawwe, is ‘n dubbele-controleventiel gesjikker.
V. Versjèlle en toepassinge tusse Pilot-}-gewerkte Vastene en Directente-Opting vaan de Vastenelike waarde
Onder de soorte magneetventiele zien piloot{- gebruuk en direct-acties twie veurkaomende soorte. Ze versjèlle in wèrkende principes en touwpassingsscenario’s. Pilot{4}} gebruukde soleneetkleppe euverschakele tusse gaas en vloeistof via pilootgate, terwijl directente{{vaan{vaan{vaanoondervaan acterende solenoïde kleppe aafhenkelek zien vaan drukversjèlle um de beweging vaan de klepkern te controlere. Dit versjèl maak de twie soorte magneetventiele eeder hun eige veurdeile es ze op versjèllende industriële eise reagere. In sommige situaties die beveurbeeld snel reaksie en hoege geveulegheid vereise, kinne direct{n8}}atione vaan magneetventiele gesjikker zien. In situaties boe fijne controle en lieger energieverbruuk nudeg zien, kin piloot{{nego{vaan{{vaanvaanvaanvaange geopereerde magneetventiele ‘n veursprong höbbe.
‘t Structuurlik ontwerp vaan direct-actievende soleneetventiele is relatief eenvoudig. Hun werkende principe is veural op elektromagnetische krach um de klepkern direct te drieve. Dit ontwerp heet echter ouch twie groete tekortkomminge. Ten ierste, door de groete vraog naor elektromagnetische krach, nump ‘t volume vaan de elektromagneetpoot heiaon touw, wat op zien beurt leidt tot ‘n hoeger energieverbruuk. Ten twiede zien direct{{Brangese plechteg soleneetventiele relatief geveulege veur druk. Es de druk ‘n bepaolde limiet euvertref (meistal mie es 0,7MPA), kinne väöl directe{n8}}oplossingsventiele neet good funksjonere. Dit kump veural door de boetesporeg hoege druk op de klepkern, boedoor ‘t meujelek is veur de elektromagnetische krach um de klepkern te drieve. Ondanks dit höbbe direct{{nigoust 11}}ylenoïde kleppe ouch hun veurdeile: eenvoudige structuur, betaolbare pries en liege foutpercentage.
2. De piloot- werkende magneetventiel is inventisch ontworpe. ‘t Verlaot de traditionele elektromagnetische krach drive en gebruuk in plaots daovaan lochdrök um de klepkern te drieve um te handele. Veur magneetkleppe mèt ‘n diameter vaan mie es 4mm, zien ze miestal samengesteld oet ‘n pilotklep en ‘n hoofventiel. Nadat ‘t magneetventiel is aongedreve, zal de pilootventiel de opening vaan de hoofventiel door ‘t oetvoersignaal ope en controlere. ‘t Is de waorde op te merke dat de hoofklep in feite ‘n pneumatische controleventiel is, en de bewerking vereist de gecoördineerde actie vaan twie lochbronne: de eine is de bron vaan de hoofventiel, en de aandere is de bron vaan de pilotkleploch.
Es de hooflochbron loch op de pilotklep levert door de interne lochtaan door de magneetventiel, weurt dit ontwerp ‘n intern pilottype geneump. Es de pilotklep weurt geleverd mèt gaas vaan ‘n bron onaafhankelek vaan de hoofgaasbron, weurt ‘t ‘n extern pilotsoort geneump. In figuur 8 toent de linkerkant ‘n veurbeeld vaan ‘n externe piloot- werkende magneetklep, terwijl de rechterkant ‘n veurbeeld vaan ‘n interne pilot- werkende magneetklep toent.
De fysieke vergelieking tösse de interne lead en de externe leiding weurt in de volgende aofbeelding getoend.
Deze twie soorte magneetventiele, naomelek interne piloot en externe piloot, coëxistere dèks in ‘tzelfde systeem. Meistal kin de interne piloot al aon de behoefte vaan de mieste gelegenhede voldoon. In sommige specifieke umstandeghede weurt externe leiersjap echter nog nudeg. Es de gasbrondrök vaan de hoofklep beveurbeeld schommelt en oonder 0,2MPA kin valle, of es ‘t in ‘n vacuüm umgeving is, umdet de gaasbron vaan de pilotklep neet kin were gedeild mèt dee vaan de hoofklep, aanders kin ‘t leie tot de hoofklep dee neet kin ope. Op dit momènt is ‘n onaafhankeleke lochbron mèt ‘n drök euver 0,2MPA nudeg um de pilotklep te krachte. Daoneve, es ‘t drukversjèl tösse de loch inlaot en de oetlaot significant is, of es de hoofluchtdrök euver 1MPA euverschrijd, mot de interne piloot ‘t structurele volume vergroete door de luchtwegedrök direct op de klepkern te lade. De externe piloot los ‘t probleem op door ein gaskanaal direct in de pilotpoort te introducere zónder ‘n elektromagnetiese klep touw te voge; allein ‘n lochpijp moet touwgevoog weure.
Concluderend, piloot- werkende soleneetkleppe höbbe de veurdeile vaan kleine elektromagnetische hoofde en ‘n lieg stroomverbruuk. ‘t Is esthetisch plezante en opspart installatieruimte. Ondertusse genereert ‘t minder wermte en heet ‘t ‘n opmerkeleke energie-. Nog belangrieke, door de liege wermte-generatie, is de spoel minder waarsjienlek oet te verbrande en kin ‘n lange tied aangedreve weure. Dit is veural belangriek in praktiese touwpassinge. De krach vaan sommige magneetventiele vaan SMC is bij veurbeeld tot zoe lieg es 0,1W verminderd, waat ‘n continu stroomvoorziening meugelek maak zónder euververhitting. ‘t Strombereik vaan direct-acterende kleppe is 4,{11}20W, mèt ‘n relatief korte krach-ontied. Daoneve vörmp frequente krach{{15}on ‘n risico op burnout. Daorum, in situaties boe de stroomvoorziening veur lange periodes of bij hoege frequenties nudeg is, weure piloot{{nego- werkende soleneetventiele de veurkäörskeuze. In feite höbbe de mieste gebruukte magneetventiele tegewoordig pilot- gebruuk. Onder de magneetventiele die allein vloeibaar doorgoon, make directe acterende nog steeds ‘n bepaold deil. Dit kump veural door ‘t feit dat onzuiverhede in de vloeistof de smalle pilotklepkanale kinne verstoppe.
Vervolges zulle v’r in de drei soorte vaan drei{0}} vief{1} weeg soleneetventiele plaotse: midden{2}} afgekoppeld, midde{neetütánentejonge, en medium{4}}druk, en ouch hun applicaties. Dit soort magneetventiel gebruuk dubbele elektrische controlepoele. Es gein vaan de twie elektromagnete energiek is, is de klepkern in de midde positie oonder de gebalanceerde druk vaan de veringe aon beide kante. Op dit punt zal de op{8}}off vaan ‘t gaaspaad in de magneetventiel zien specifieke type - middelste afdichting, middelste afdichting, middelste ontluchting of medium druk bepaole. V’r zulle de principes en touwpassingsscenario’s vaan deze drei types ein veur ein analysere.
1.Analyse vaan de middelste afdichtingstoestand: Es gein vaan de twie spoele weurt energiek, blief de druk in de veur- en achterkamer vaan de cilinder in de staot naodat de spoele de{1}}-energie zien en neet verandere. Tegeliekertied zien zoewel de loch-inname es de oetlaotpoorte geslote. ‘t Behawwe vaan deze staot veur ‘n lange tied kin ‘t geleidelek zörge veur ‘t verlere vaan balans door kleine lekken. ‘t Sjematisch diagram weurt in (Figuur 10).
Vaanwege de drukbaarheid vaan gaas en ‘t feit det pneumatische oonderdeile zoe wie cilinders, kleppe en gaaspijpgewrichte neet gans kinne were lektig-vrij, kinne de cilinder neet lang gehandhaofd were bij de tusseligkende stoppositie veur ‘n lange tied. Deze gebalanceerde staot zal geleidelek euver langere tied verlore gaon, wat resulteert in ‘n aofnaome in de positionerende nauwkeurigheid vaan de cilinder. Veur de werkomstandighede boe de positie vaan de cilinder echter neet zier gevraog is en de stoptied relatief kort is, kin de middelste cilinder nog steeds weure besjouwd veur gebruuk.
2. Middelmatige ontladingsmethode: Es gein vaan de twie spoele energiek is, is d’r gein druk in de veur- en achterkamers vaan de cilinder, en de luchtopnamepoort blijf tegeliekertied geslote. Op dit momènt weurt de druk in de veur- en achterkamer vaan de cilinder door de twie oetlaotpoorte vaan de magneetventiel. ‘t Werkbeginsel kin in figuur 11 weure verweze.
Vergeleke mèt de middelste-e-klep, kin ‘t midden-ontslagscircuit ontwerp ‘n langere centréne centres geve. In scenario’s boe de cilinder verticaal moet bewege, is de centrum vaan de tussetied relatief lang, mèr de vereiste vaan de positie vaan de positie neet hiel streng, is ‘t circuit vaan ‘t centrum, de circuit vaan de circuit vaan 5}} ‘n keuze die ‘t waord is um te besjouwe.
3. Middeliumdröktoestand: Es gein vaan de twie spoele weure energiek, zal de druk in de veur- en achterkamer vaan de cilinder op de staot blieve es de veurige spoel de{1}-energiet is, en continue druk weurt touwgepas um de druk in de veur- en achterkamer vaan de cilinder te verzekere, consistent is mèt dee aon de intakeneind. Op dit momènt is de loch-inname ope terwijl de oetlaot geslote is. ‘t Werkbeginsel weurt in Figuur 12 getoend.
Es de cilinder neet oonderworpe is aon ‘n axiale externe laadkrach, blief de zuiger in ‘n gebalanceerde staot en blief dus perceis op ‘n positie tijdens de beroerte. De eigesjappe vaan dit circuit vereise det de cilinder horizontaal mot were geïnstalleerd. Daorum, in werkomstandighede boe hoege- percisiepositasie nudeg is en d’r gein axiale externe ladingskrach is, weurt ‘t aongeraod um ‘n medium{{3} drukklep in combinatie te gebruke in combinatie mèt ‘n dubbele zuigerstangcilinder.
